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易到要易主瞭！目前比較可信的消息是“樂視將易到控股股份轉讓給瞭藍巨投資旗下的韜蘊資本，韜蘊出資5億美元，剛好可以用來彌補目前易到的虧空。”在我看來這更像是易到還魂瞭！在某種意義上沒有易主，簡單的說樂視用易到的股份換回瞭易到續命的錢，這是放瞭易到一條生路。易到恢復運營，可能在短時間內不會迅速的收復失地，但是對滴滴的影響不容小覷！如今真要問一下，滴滴你怎麼看？
易到對C2C模式網約車具有標示作用！台中申請商標代辦
如今網約車市場大局已定，所謂的出行市場貌似波濤洶湧，實則已經進入收官階段。上至以AI、大數據等概念支撐的智能交通體系雖還是星辰大海，但基本路徑已經清晰，下到出行最後一公裡解決方案也已經清晰，關鍵就在與真正的入口在網約車還是共享單車。我認為網約車必將成為最有價值的入口，除瞭是高頻應用場景，更重要的是能夠打通汽車工業的產業鏈，這一點共享單車做不到，而且共享單車面臨公共資源被企業私用的糾錯壓力，也就是政策風險，更重要的是付出同等的社會資源，共享單車對公共交通承運效率的提高非常有限，根本沒法跟網約車相比，更不符合消費升級的趨勢。共享單車是非常有益的社會實踐，其主要價值不是體現在出行領域而是公共物聯網的佈局，對於公共出行最終隻是補充城市交通邊緣區域的滲透延伸。
網約車已經形成瞭B2C模式為最優的消費升級趨勢，C2C模式為最佳補充的格局。C2C模式的體量會非常大，但終將會以靈活就業的形式將傳統的出租車行業最大限度的績效，最大限度的去中心化。在這個過程中平臺運營商不可避免的可能形成新的壟斷，一旦形成壟斷，C2C模式網約車平臺就有可能成為生態更惡劣的、巨大的、突破地域限制的出租車公司，不就是如今的滴滴嗎？我們需要等到這種壟斷形成再去靠行政幹預去制衡嗎？顯然不是最佳方案，最好的方法就是市場的事情市場去解決，讓消費者和司機群體有用腳投票的機會。一旦壟斷形成，不僅C2C模式供需兩側受到可能的壓榨，更重要的是阻礙瞭創新。防止壟斷的形成，保持良性的競爭，模式與科技等去斷進化就會有動力，否則有可能導致劣幣驅逐良幣。
易到隻要解決瞭資金鏈困局，其商業模式和用戶體現是優於滴滴的，其關鍵就在與預付費模式的沖反政策。易到被詬病的就是這個政策，但其先進性就在於此。如果C2C模式網約車平臺放棄用戶端資金池的沉淀，那其基本的盈利模式就隻剩抽成和壓司機結算周期瞭，這顯然對供給側是不太公平的，再給用戶點優惠都指著供給側的司機師傅去承擔嗎？所以目前除瞭滴滴其他網約車平臺都采取預付費模式，滴滴不采用預付費模式的主要原因就是其以競爭為導向的推廣策略決定的，說白瞭滴滴就是想不斷的跑馬圈地擴大市場規模，至於最終是不是建立壟斷我就不主觀臆斷瞭，都懂得，我不想給自己找麻煩。
如果易到沒有渡過難關，C2C模式網約車就此滴滴一傢獨大，“大水沖渠”之勢台中註冊商標費用可成，但這股濁流何時能“清如許”呢？易到的價值就在於此，其基本的商業模式比滴滴更垂直，更單一，體量更輕，但按照如今的說法“IP”夠大，足以在市場競爭層面對滴滴形成制衡。滴滴目前可謂上有“高估值”的包袱，下有“司乘互害”用戶體驗差的坑，易到再恢復正常運營，就不僅僅是“如鯁在喉”的問題瞭，而是今後項背之後如有一刃寒氣襲人。C2C模式網約車市場競爭的套路就不可能滴滴一傢想怎麼玩就怎麼玩瞭。我向來認為不可能存在“背後有錢，上面有人”的企業，那不過是坊間閑人謬傳，再大的企業也要尊重基本的商業規律，再偉大的革命與顛覆之後都是創新與建設，出行領域已經進入瞭系統的建設階段。
易到如真被樂視的債主“領養”，對滴滴已算最好的結果瞭！
以目前的信息來看，我認為樂視放瞭易到一條生路，卻沒有拋棄易到，生態化反的夢想猶在。如今主業危機債臺高築無錢養易到暫且“過籍”給有實力的債主領養而已，待情況好轉，賈佈斯的造車之路有柳暗花明那一日，定有贖回之舉，易到的新股東也定能獲得不菲的回報，這符合投資邏輯。一個暫時獨立發展的易到對於滴滴的競爭壓力已經是最小化瞭，倘若是其他出行玩傢接盤易到，滴滴的競爭壓力可就數倍於此瞭。
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如果首汽約車接盤易到，那簡直就是又一個神州U+平臺出來給滴滴畫道瞭。首汽約車最近融資不可謂不多，憑借自身融資租賃的底蘊志在意得，隻不過B2C模式重資產拓展速度比較慢，如能整合易到平臺定是如虎添翼，能夠在市場中與滴滴一戰。在融資的賽道上，B2C模式與C2C模式互相加持的佈局也將被進一步背書為技術正確，而滴滴短期內不大可能增加B2C模式，那就等於神州專車與首汽約車繼續融資變得利好，相對而言滴滴的融資之路就有可能被擠壓。因此首汽約車如果接盤易到將對滴滴非常不利。
如果是有傳過緋聞的攜程接手，那不僅對滴滴不利，對神州專車和首汽約車也不見得利好。攜程背後是百度，在接機業務層面與首汽約車走的越來越近，如能接盤易到肯定有助於延伸服務輸出的產業鏈條。攜程在去年已經很低調的通過收購兼並佈局瞭海外接機市場，國內接機市場一直與各大網約車平臺合作，而接機業務可是高客單價業務，對於擴大GMV體量非常有利，而且利潤可期。我認為攜程如今接盤易到的可能性小的主要原因在與周航與樂視的撕逼造成的，如果沒有那麼一初鬧劇，我相信攜程接盤易到的可能性很高，對於易到也是最有利的。
所以，如果今天易到官方宣佈的結果是樂視放生，過籍給瞭韜蘊資本，對於滴滴而言已經是一個不錯的結果瞭。最後，我想表達一下對樂視目前處境的看法，我認為如今很多自媒體甚至一些新媒體平臺確實存在黑化樂視的情況，也真是黑出瞭天際。但是看看如今越來越多的樂視債權方變成瞭股東，在外人看似無奈之舉。換個角度想，樂視在低谷中如能夠通過債權轉股權的形式完成瞭產業鏈整合豈不是幸事？一些身在市井維度低微的自媒體觀點能有多少建設性？何況放眼望去，黑樂視的自媒體群體中有幾個能算是KOL呢？無非刷刷存在感而已。
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